C51 5蒸気機関車
（鉄道博物館に静態保存）

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C51は1919（大正8）年から1928（昭和3）年にかけて289輛製造された初の量産国産旅客用蒸気機関車である。当時としては世界最大級の1,750mmの大動輪を持ち、全長も20mを越え、「蒸気機関車中の蒸気機関車」としての名が高い形式です。1920年代から1930年代には主要幹線の主力機関車として用いられ、1930年から1934年まで超特急「燕」の東京〜名古屋間牽引機を務めたことは有名である。また、239号機は僚機236号機とともにお召し列車の専用機関車に指定されており、1928（昭和3）年11月の昭和天皇のご大礼から1953（昭和28）年5月の千葉県下植樹祭までに牽引回数104回という大記録を打ち立て、昭和時代後半のEF58 61号機に匹敵する存在であった。 　しかし、幹線特急用としてはC53形などの新型機の登場によって、次第に第一線から離れ、地方路線で活躍するようになった。晩年には各部を大幅に改造され、原形を留めるものが少なくなり、中でもストレート煙突、ボックス動輪化、C57のキャブに交換されたものは人気がなかった。さらに動力近代化が開始されると老朽化の著しいC51は早々に廃車が進められ、昭和41年(1966年)に251号機の地方路線での運転を最後に運用を退き、同年2月に廃車処分された。現在は5,44,85,239の4輛しか保存されていない。 諸元（wikipediaより） 全長 19,994mm 全高 3,800mm 軌間 1,067mm 軸配置 4-6-2(2C1) - パシフィック 動輪直径 1750mm シリンダー（直径×行程） 530mm×660mm ボイラー圧力 13.0kg/cm2 火格子面積 2.53m2 全伝熱面積 167.8m2 過熱伝熱面積 41.4m2 全蒸発伝熱面積 126.4m2 煙管蒸発伝熱面積 115.0m2 火室蒸発伝熱面積 11.4m2 ボイラー水容量 5.8m3 大煙管（直径×長サ×数） 140mm×5500mm×18 小煙管（直径×長サ×数） 57mm×5500mm×18 機関車運転重量 67.75t 動輪軸重（最大） 14.61t 炭水車重量 43.87t シリンダ引張力 11,700kg 粘着引張力 10,860kg 動輪周馬力 1,175PS 最高速度 95km/h （試験最高速度 99.1km/h） ●現存機一覧 5号機　青梅鉄道公園→鉄道博物館 44号機　秋田総合車両センター（カットモデル） 85号機　鹿児島総合車両所（カットモデル） 239号機　お召機、梅小路蒸気機関車館 ●C51 5車歴 　　製造： 　浜松工場 No.5 　　使用開始： 1920年1月24日 神戸局 18904 　　配置： 1920年3月6日 神戸局 　　改番： 1928年10月1日 C515 　　配置： 1933年4月1日 姫路 　　配置： 1941年4月1日 梅小路 　　配置： 1955年4月1日 奈良 　　配置： 1961年4月1日 伊勢 　　廃車： 1962年2月28日　奈良